Столетие железнодорожной ветки горы Снэфелль

Номер по каталогу:  Michel: 618   Yvert: 654   Scott: 624   Gibbons: 635  

Размер зубцовки: 14x14

Сюжет:

24 пенса. На марке изображены трамвай №4 с Зелёной линии и №3, ходящего на Колесо Лекси*, которое можно рассмотреть на заднем плане, в центре.

 

Номер по каталогу:  Michel: MH33   Yvert: C653   Scott: 626a ; 627a   Gibbons: 634a; MS638a  

Размер зубцовки: 14x14

Сюжет:

Буклет содержит в себе 4 страницы с марками - на первых трех, и с блоком серии - на последней.

Колесо Лекси также есть на двух страницах с описанием железнодорожной ветки горы Снэфелль**

 

Дополнительно:

*О Колесе Лекси читайте, пожалуйста, здесь

 

Ниже представлены страницы из буклета, содержащие изображение Колеса Лекси и марку, приведённую выше:

 

**Снэфелльская горная железная дорога (англ. Snaefell Mountain Railway) — железнодорожная линия на Острове Мэн, соединяющая город Лакси с вершиной горы горы Снэфелль, самой высокой точкой острова (620,6 метров над уровнем моря).

Снэфелльская горная железная дорога — самая старая горная железная дорога Британских островов.

Первые изыскания о возможности строительства горной железной дороги на вершину горы Снэфелль были проведены Джорджем Нобелем Феллом (George Nobel Fell), сыном Джона Бэррэклога Фелла (John Barraclough Fell), изобретателя специальной системы, позволявшей поездам преодолевать очень крутые подъёмы. Проект Джорджа Фелла предусматривал строительство горной железной дороги на паровой тяге. Этот проект был одобрен парламентом Острова Мэн в 1888 году, однако строительство так и не началось.

В 1895 году Ассоциация Снэфелльской горной железной дороги (Snaefell Mountain Railway Association, SMRA) реанимировала планы строительства дороги. Было решено строить дорогу по трассе, предусмотренной проектом Фелла. Однако вместо паровой тяги было решено использовать электрическую. Также было решено отказаться от специального оборудования, изобретённого Джоном Феллом. Средний рельс специальной конструкции используется только в качестве упора при спуске поезда с горы, вверх же вагон поднимается исключительно за счёт трения между колёсами и обычными рельсами.

Земля, по которой проходила трасса дороги, была арендована ассоциацией. Это избавило ассоциацию от юридической волокиты, поэтому дорога была построена очень быстро — открытие состоялось уже 20 августа 1895 года, спустя семь месяцев после начала строительства.

В декабре 1895 года SMRA продало горную железную дорогу компании Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd, которая была владельцем Мэнской электрической железной дороги.

В 1900 году Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd обанкротилась и в 1902 году имущество этой компании было продано новосформированной компании Manx Electric Railway Co. Ltd.

В конце пятидесятых годов Manx Electric Railway Co. Ltd оказалась в сложном финансовом положении. В 1957 году имущество компании, в том числе и горная железная дорога, было куплено правительством Острова Мэн.


Длина линии — пять миль или восемь километров. Ширина колеи составляет три фута и шесть дюймов или 1067 мм (капская колея). Уклон дороги достигает 1:12. Третий рельс системы Фелла используется для притормаживания вагонов при спуске. Линия электрифицирована на постоянном токе напряжением 550 вольт при помощи контактной сети.

На дороге имеется три станции — Laxey, Bungalow и Snaefell Summit. Станция Laxey является одновременно станцией Мэнской электрической железной дороги, однако из-за разницы в ширине колеи подвижной состав этих железных дорог несовместим. Для доставки вагонов Горной железной дороги для ремонта в мастерские Электрической железной дороги в Дуглас на вагонах Горной железной дороги меняют тележки. Для этой цели на станции Laxey оборудован участок с двойной шириной колеи.

 

________

Вся использованная информация о железной дороге взята в Википедии

Размер (блока, листа, буклета) мм: 163x97